नाइट राइडर से हकीकत तक: बोलती कारें यहां हैं

स्वचालित वाहन या एवी हाल ही में चर्चा में हैं और कृत्रिम बुद्धिमत्ता भी। जब आप उन दोनों को एक साथ रखते हैं तो क्या होता है? जल्द ही हमारे पास 1980 के दशक के शो नाइट राइडर की अपनी खुद की बोलने वाली कार 'किट' हो सकती है।

पिछले हफ्ते, जर्मन ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ता और चौथी सबसे बड़ी टायर निर्माता कंपनी कॉन्टिनेंटल ने कारों को जेनरेटिव आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) से लैस करने के लिए Google क्लाउड के साथ समझौता किया। इससे ड्राइवर अपनी कार के साथ स्वाभाविक संवाद कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि ड्राइवरों को कार पूरी तरह से लोड होने पर सही टायर दबाव खोजने में सहायता की आवश्यकता होती है या जब वे छुट्टी पर होते हैं तो अपने गंतव्य या अपने मार्ग पर स्थानीय रुचि के स्थानों के बारे में अधिक जानना चाहते हैं, तो जेनरेटिव एआई आवश्यक जानकारी संकलित कर सकता है और ड्राइवरों के प्रश्नों का उत्तर दें.

“Google के साथ मिलकर, हम वाहन कॉकपिट में कृत्रिम बुद्धिमत्ता ला रहे हैं और ड्राइवरों के लिए एक सहज अनुभव बना रहे हैं। हमारे स्मार्ट कॉकपिट हाई-परफॉर्मेंस कंप्यूटर के आधार पर, हम उम्मीद करते हैं कि हमारा समाधान विकास के केवल 18 महीनों के भीतर उत्पादन के लिए तैयार हो जाएगा। इस तरह सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों के बारे में हमारा दृष्टिकोण वास्तविकता बनना शुरू हो जाता है, ”कंपनी के IAA मोबिलिटी प्रेस कॉन्फ्रेंस में कॉन्टिनेंटल के कार्यकारी बोर्ड के सदस्य और ऑटोमोटिव ग्रुप सेक्टर के प्रमुख फिलिप वॉन हिर्शहेड ने कहा।

Google के साथ मिलकर, हम वाहन कॉकपिट में कृत्रिम बुद्धिमत्ता ला रहे हैं और ड्राइवरों के लिए एक सहज अनुभव बना रहे हैं

फिलिप वॉन हिर्शहेड, कॉन्टिनेंटल के कार्यकारी बोर्ड के सदस्य और ऑटोमोटिव समूह क्षेत्र के प्रमुख

प्रीसीडेंस रिसर्च के अनुसार , ऑटोमोटिव बाजार के आकार में वैश्विक जेनरेटिव एआई का मूल्य 2022 में 312.46 मिलियन अमेरिकी डॉलर था और 2032 तक इसका मूल्य लगभग 2,691.92 मिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है, जो पूर्वानुमानित अवधि 2023 के दौरान 24.03% की सीएजीआर से बढ़ने की ओर अग्रसर है। 2032 तक.

यह AI कितना अच्छा है?

Google क्लाउड का AI-संचालित सिस्टम ड्राइवरों को वास्तव में अपनी कारों से बात करने की सुविधा देता है। वे अपने मार्ग में पड़ने वाले होटलों या पर्यटक आकर्षणों के अलावा और भी बहुत कुछ के बारे में पूछ सकते हैं। ड्राइवर आस-पास की किसी विशिष्ट ऐतिहासिक इमारत के बारे में अधिक जानना चाह सकता है। इस मामले में, सिस्टम वास्तविक समय में विस्तृत जानकारी संकलित करता है और इसे संग्रहालय में ऑडियो गाइड की तरह ड्राइवर को वापस चलाता है। ड्राइवर पूरे संदर्भ को दोहराए बिना अनुवर्ती प्रश्न भी पूछ सकता है, Google क्लाउड का संवादी जेनरेटर एआई संदर्भ की सही व्याख्या करता है।

कॉन्टिनेंटल यह सुनिश्चित करता है कि सिस्टम के पास विशिष्ट वाहन जानकारी तक पहुंच हो, जैसे कि ऑपरेटिंग मैनुअल। इसका मतलब यह है कि यह ड्राइवर को यह भी बता सकता है कि यूएसबी पोर्ट कहां है या कार पूरी तरह भरी होने पर आवश्यक टायर दबाव क्या है। Google क्लाउड की जनरेटिव आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस सिस्टम को लगातार सीखने, नई सामग्री बनाने और उपयोगकर्ता की प्राथमिकताओं के अनुकूल होने की अनुमति देती है।

सुरक्षा के बारे में क्या?

प्रभावशाली, लेकिन क्या कारों के सड़क पर उतरने के बाद सिस्टम में दरारें आ जाएंगी? अगस्त में, रॉयटर्स के अनुसार , टेस्ला इन आरोपों के खिलाफ एक मुकदमे में अपना बचाव कर रहा था कि उसके ऑटोपायलट ड्राइवर सहायक फीचर की विफलता के कारण मौत हुई।

हाल ही में माइक्रोसॉफ्ट के संस्थापक बिल गेट्स ने स्वायत्त वाहनों के प्रति उत्साह व्यक्त किया। उन्होंने अपने ब्लॉग पोस्ट में कहा , "एवी परिवहन को उसी तरह नाटकीय रूप से बदल देगा जैसे पीसी ने कार्यालय के काम को बदल दिया है।"

लोगों को एवी में कदम रखने के बारे में संदेह हो सकता है, लेकिन अगर बिल गेट्स ऐसा कहते हैं, तो हमें वहां पहुंचना ही चाहिए।

अन्य एवी टाई अप्स

इस साल, Google ने मर्सिडीज-बेंज के साथ मिलकर हर कार में स्वचालित ड्राइविंग सेंसर के साथ "सुपर कंप्यूटर जैसा प्रदर्शन" पेश करने की योजना बनाई है क्योंकि वह टेस्ला के साथ प्रतिस्पर्धा करना चाहता है। जर्मन कार निर्माता महंगे उच्च शक्ति वाले सेमीकंडक्टर खरीदने की लागत को कम करने के लिए सेमीकंडक्टर निर्माता एनवीडिया के साथ राजस्व साझा करना चाहता है।

अन्य खिलाड़ी भी मैदान पर चल रहे हैं। फोर्ड अपने नए उद्यम लैटीट्यूड एआई के माध्यम से अपने स्वायत्त वाहन खंड में सुधार कर रहा है, जिसमें अगली पीढ़ी के फोर्ड वाहनों के लिए हैंड्स-फ्री, आंखों से दूर ड्राइवर सहायता प्रणाली पर प्रारंभिक ध्यान दिया गया है।

कार निर्माता लेवल-4 रोबोटैक्सी तकनीक की तुलना में लेवल 2/3 ड्राइवर-सहायता तकनीक में अधिक निवेश करना चाहता है। इसका L3 ब्लूक्रूज़ सिस्टम, जिसे एक्टिव ड्राइविंग असिस्टेंस (ADA) सिस्टम कहा जाता है, "गति को नियंत्रित करने के लिए कार के अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण (ACC) और स्टीयरिंग को नियंत्रित करने के लिए लेन सेंटरिंग सहायता (LCA) का एक साथ उपयोग है"।

जैसे-जैसे एल्गोरिदम में सुधार होगा, हमें इस क्षेत्र में और भी बहुत कुछ घटित होता हुआ देखने की संभावना है।