这家初创公司正在为巴西贫民窟带来电子商务

贫民窟（贫民窟）Paraisópolis 坐落在圣保罗西南区 10 平方公里的区域内，居住着超过100,000名巴西人。

该社区位于 Morumbi 社区内，是该市最富有和最发达的社区之一，体现了巴西最大大都市的鲜明对比。但是，虽然 Morumbi 居民可以使用铺砌的街道、照明、卫生设施和其他政府服务，但居住在 Paraisópolis 的人们缺乏最基本的基础设施，其迷宫般的未经规划的街道和走廊使得任何不住在贫民窟的人都非常困难那里。

因此，在过去六年里，帕莱索波利斯居民基本上被排除在巴西的电子商务繁荣之外。巴西电子商务协会 (ABComm) 的数据显示，该行业在 2017 年至 2022 年间在该国的收入增长了 181%，从 2017 年的 600 亿雷亚尔（110 亿美元）增至1690 亿雷亚尔（320 亿美元），在2022.

据该协会称，表现最好的细分市场是：受世界杯比赛推动的食品和饮料；香水店、宠物店和电子产品。

到2023 年，该行业预计将继续增长，预计收入将达到1857 亿雷亚尔（350 亿美元）。

Paraisópolis 的一位年轻居民 Giva Pereira 意识到了这个问题，并采取了一些措施。

“我从小就看到问题，帮助解决问题，鼓励其他人也解决问题。这是我的世界，一个充满机遇的世界，我在这里帮助别人，人们也给了我很多帮助，”Pereira 说，他 10 年前和他的母亲从乡下搬到了 Paraisópolis。

Pereira 年仅 22 岁，是物流情报初创公司Favela Brasil Xpress的首席执行官，该公司如今向巴西的八个贫民窟提供在线购物服务，其中包括 Paraisópolis。
Brazil Reports于 3 月访问了该公司位于贫民窟的总部，以了解有关其运营的更多信息以及公司如何通过创新来解决该国的物流问题。

100年的成长

一百多年前，现在的 Paraisópolis 地区是一片荒凉的农田。 1921 年，它被划分为 2,200 块土地，打算开发成高档社区。

然而，被几条溪流截断的极其陡峭的地形证明难以开发，使房地产项目不可行。

20 世纪 50 年代，在圣保罗的工业化进程中，贫穷的工人——大部分来自巴西经济贫困的东北部——为了在城市中寻找机会，开始非正式地定居在现在的帕莱索波利斯这块土地上。

在没有政府规划或支持的情况下，Paraisópolis 社区发展成为一个由木屋、砖块和混凝土组成的错综复杂的迷宫。各种形状和大小的房屋散落在狭窄的街道两侧、小巷中以及狭窄的人行道和楼梯上。

虽然多年来随意的建设使 Paraisópolis 成为现代建筑的迷人案例，但它也使它成为送货司机和托运人的人间地狱。

大多数房屋没有官方地址，许多房屋不面向汽车或摩托车可通行的街道，街道和走廊通常仅使用当地昵称——对于来自贫民窟外的送货司机来说，这基本上是胡言乱语。

Favela Brasil Xpress 的使命是在 Paraisópolis 提供电子商务购物服务

在我们参观位于 Paraisópolis 的 Favela Brasil Xpress 运营基地期间，Pereira 告诉我们，创建这家初创公司的想法来自于他自己尝试进行网上购物的失败尝试。

“我买了书，但它们从未到达 Paraisópolis 社区，”他说。 “于是我就去了解一下，社区居民上门收不到货是什么问题。”

Pereira 解释说，只有 Paraisópolis 一些主要街道上的房屋才有正式名称、地址和邮政编码。据他介绍，居民们经常在房屋的侧面随机涂上数字，以识别这是他们的房子，这使得传统的送货服务无法准确定位这些房屋。

“如果你观察社区里的这条街，1 号紧挨着 1,000 号，紧挨着 50 号。所以人们最终把方便他们的东西放在那里，”他说。

了解问题后，佩雷拉着手解决。他制定了一个雄心勃勃的计划，可以向贫民窟的所有居民提供网上购物服务。为此，他招募了一支由当地快递员组成的团队，帮助他绘制社区区域地图，将其划分为数十个区域。

他联系了巴西最大的电子商务零售商，试图建立合作伙伴关系。他的创业公司起飞了。

两年前，佩雷拉自己开始骑自行车送货，他说每天送货大约 150 个包裹。如今，该公司在 Paraisópolis 交付了 4,000 多个包裹，并与该国一些最大的电子零售商合作，包括 Americanas、Via Varejo、Magalu、Riachuelo、Mercado Livre，据 Pereira 称，他们正在与国际零售商进行深入谈判零售巨头亚马逊。

“让这些公司相信我们实际上能够交付的是，我们将使用了解贫民窟、了解地址、了解小巷的社区居民，”佩雷拉说。 “今天，我有大约 300 人通过摩托车、自行车、嘟嘟车、电动车甚至在订单就在附近时步行送货。”

该公司为每次汽车交付支付 4 雷亚尔（0.75 美元），为摩托车支付 3.50 雷亚尔（0.66 美元），在骑自行车出行时支付 3 雷亚尔（0.56 美元）。平均而言，快递员每月的收入在 1,500 雷亚尔（280 美元）到 4,000 雷亚尔（750 美元）之间。

Favela Brasil Xpress 不向贫民窟居民收取送货费，而是向电子零售商收取包裹送货费，而且他们对陡峭的小巷和走廊的送货重量限制为 30 公斤。

为了收到货物，在线购物者必须在电子零售商的购物平台上输入附近主要街道的官方邮政编码以及他们家附近的参考点。当地的送货司机使用这些信息将包裹送到他们家门口。

“我们可以通过参考点找到居民的房子。因此，知道那个参考点的送货员，住在社区里，有时甚至是这个人的邻居，”佩雷拉解释道。

Favela Brasil Xpress 还希望利用现有技术使他们的送货服务更加精确。与谷歌地图的 Plus Codes 的合作正逐渐集成到他们的平台中，通过经纬度为社区中的每栋房屋分配一个字母数字代码，从而显着简化定位过程。根据佩雷拉的说法，该项目的第一阶段由 Americanas 提供资金，第二阶段由谷歌全额资助。

“今天我们花了大约一个小时的时间来安排[送货]。随着 Plus 代码的到来，我们将花费 30 秒，”佩雷拉说。

据首席执行官称，自 2020 年推出以来，该公司已交付超过 100 万个包裹，贸易额约为 7 亿雷亚尔（1.36 亿美元），并创造了 700 万雷亚尔（136 万美元）的收入。他们还将业务扩展到帕拉伊索波利斯和圣保罗以外的地区，目前在巴西的七个贫民窟开展业务。

Pereira 还告诉我们，他们目前每天在他们经营的贫民窟进行大约 7,000 次送货。

去年，这家初创公司通过在Favela 证券交易所的IPO 筹集了 930,000 雷亚尔（180,000 美元），该平台于去年 11 月推出，旨在吸引投资者投资在巴西社区开发和运营的企业。

现在，有了更多实施新技术的计划，佩雷拉预计会增长——天空不再是限制因素。

“我们想在社区内测试无人机送货，因为它不仅速度快，而且更便宜。我们正在等待 ANAC [巴西民航局] 的授权，以进行首次飞行、首次测试，”他说。

本文最初由 Thiago Alves 发表在The Sociable 上。